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尽管氢燃料电池汽车成为了新能源汽车领域的“新宠”，但当下，高企的燃料电池电堆成本和基础设施建设成本极大地制约了氢燃料电池汽车的产业化进程。中国工程院院士衣宝廉曾公开表示，我国燃料电池汽车电堆比功率与国际水平相比仍较低，国际燃料电池汽车电堆比功率达到3.0~3.2kW/L，国内为2.0kW/L，仅为国际水平的三分之二，不但导致国内电堆成本偏高，因电堆体积大，也不适于组装乘用车。此外，目前加氢站的氢价达到60元~70元/kg，致使氢燃料电池车的运行费用高于燃油车和纯电动汽车。

整体来说，中国的产能是过剩的，过去经济不行的时候，主要靠投资拉动，所以制造业企业越来越多，等经济回落的时候，这其中不少中小企业都将会被淘汰，上市公司中部分企业也将面临退市风险。对于目前A股的估值，有观点认为均值在14.8倍左右，颇具投资价值。我认为只看平均数不够客观，因为大盘股的市盈率较低，大量中小市值股票的估值水平“被平均”了。如果用中位数观测的话，A股的市盈率中位数目前在30倍左右，依然高于成熟市场以及韩国和台湾地区股市的中位数市盈率水平。当然，市场始终存在结构性投资机会，被低估的、盈利稳定公司存在估值回归的过程，在行业分化和集聚的过程中，优胜劣汰使得头部企业的价值不断凸显出来、获得确定性溢价。■

本案中，法院认为，原告所取得的《房屋所有权证》系初始产权登记，开发商已出售案涉小区的住宅及相关车位，相应的权属也发生了变更，“原初始登记的权证不能反映当前权属状况，应以当前的权属登记为准”。目前，原告名下无诉争车位（车库）的产权登记信息，诉争的人防工程（人防车位）并非原告所有，其亦不属于业主专有部分，其应当依法认定为业主共有部分。另外，人防车位是否计入公摊面积，不影响对其“共有部分”的认定。

因为大家对融创已经比较了解了，所以今天主要是老邓给大家介绍一下项目。下面有请老邓。邓鸿：媒体朋友大家晚上好！非常感谢。做企业、做市场要有实力，但是核心竞争力也很重要。你有的我有，我有的你没有，这就是核心竞争力。老孙也说过一句话，他要做的就是很牛的东西。所以，我们两个人在理念方面特别合拍，就是不按照常理出牌，但不是乱来，而是这么多年积累下来的。

小野寺五典称，日本工业不具备单独研发的能力。如果战机完全由国内市场研发，每一个部件的成本都将高的令人望而却步。他表示，与英国在“暴风雨”项目上合作是有可能的，但这取决于战机的性能、成本和升级潜力。日本防卫省周二表示，他们与美国盟友交换了兼容性等方面的意见，但目前他们还没有选定特定的战机。

前三季度亏损7.6亿众泰汽车永康本部北部厂区停放的部分T600出口版汽车 每经记者 沈溦 摄记者注意到，除了君马汽车的困境外，今年以来，众泰汽车自身也陆续爆出配件供应不上、多地车辆生产停滞、销售急剧下滑、经销商维讨说法等问题。在众泰永康公司门外，记者也遇到一些众泰汽车的供应商追讨货款的情况。记者查询相关汽车零配件上市公司公告发现，得润电子（002055，SZ），ST银亿（000981，SZ），*ST索凌（002766，SZ）等均在公告中披露过与众泰汽车的供货未付款问题。